商合杭鐵路 新建商丘至合肥至杭州鐵路工程自河南省商丘（含）經安徽省合肥站至浙江省杭州東站（不含），線路全長794.55km,包括商丘地區，阜陽、合肥、蕪湖等樞紐引入配套工程。其中，合肥北城站至肥東站段利用既有合蚌、合寧客專，蕪湖站至宣城站段利用皖贛擴能改造新雙線，湖州站至杭州東站利用既有寧杭客專。
其中合肥北城站至合肥南站利用在建蚌福聯絡線41.539km，合肥南站至巢湖東站利用在建合福鐵路70.758km，蕪湖站至宣城站利用在建皖贛線擴能改造工程蕪湖至宣城段新雙線70.426km，湖州站至杭州東站利用既有寧杭客專67.048km，本項目利用既有、在建線路共249.771km，并在巢湖東站新設3.861km聯絡線由合福鐵路溝通杭州方向。 本項目新線建筑長度617.94km，包括商丘至合肥北城段378.76km、肥東至蕪湖段110.4km、宣城至湖州南段128.78km，其中安徽、浙江段569.946km。 大理至瑞麗鐵路 新建大理至瑞麗鐵路保山至瑞麗段保山站（不含）至瑞麗站（含），DK135+600～DK347+580，正線長約196.420km。 項目主要工程分布情況： 正線建筑長度196.420km，路基基長度59.003km，占正線長度30.04%；橋梁82座/23.653 km，占正線長度22%、隧道22座/113.731km，占正線長度57.9%，全線橋隧合計137.384km，正線橋隧比例達69.95%。正線鋪設無砟軌道102.447單線km。正線鋪軌194.57單線公里；站線鋪軌46.87公里，鋪設道岔144組。 計劃工期 本招標工程計劃于2015年12月 1日開工，于2022 年11月30日竣工。另外增建二線工程2025年11月30日竣工。 陽泉北至大寨鐵路 陽泉北至大寨鐵路位于山西省陽泉市及晉中市，線路依次經過陽泉市盂縣、郊區、平定縣及晉中市昔陽縣。新建正線自陽泉北站引出，于石太客專陽泉北站南側設陽泉北高架站；線路出站后沿石太客專向東展線，以隧道形式下鉆陽五高速公路，于牛村鎮杏村以西設盂縣東站，后跨S314、陰山河，經楊家莊村以北，于大河北村東折向南跨越溫河、陽五高速公路，經東南溝村、蘇家泉村以西，于豬頭垴村以北下鉆京昆高速公路，后于河底鎮以東設河底站；線路出站后上跨河葦線，經后洼村南，而后線路向南貼近陽五高速，于郊區下千畝坪村東設置郊區站；出郊區站后，線路折向西南方向，于三泉村以北進入既有白蔭線通道，沿既有鐵路通道新建線路至桃坡村，并在桃坡設置新陽泉站。
出站后利用既有白蔭線和白蔭陽涉聯絡線與陽涉線相接，利用既有陽涉線至昔陽大寨車站。 新建正線，陽泉北站（含）～新陽泉站（含），正線長37.916km；既有陽泉北站增加到發線及相關改造工程，線路長度1.1776km；陽泉北客車聯絡線，線路長度3.66km；白蔭陽涉聯絡線，線路長度2.462km；改建白蔭線，線路長度0.733km；以及陽涉線平定、寧艾、昔陽三站增加客運設施的相關工程 安順至六盤水鐵路 項目概況：線路從長昆客專安順西站昆明端引出，后沿既有滬昆鐵路北側西行，在既有滬昆鐵路黃桶站南側設黃桶南站后繼續西行，設六枝南站、六盤水東站后沿既有滬昆線接入水城站，新建正線長約98.959km，為設計速度250km/h的客專。新建車站4個，改建車站2個，投資估算總額約150億元，全線建設總工期3.5年。 安順至六盤水鐵路位于貴州省西部的安順、六盤水市境內，線路東接滬昆客運專線安順西站，向西經六盤水市的六枝特區，于六盤水樞紐水城站接軌后利用既有滬昆鐵路至六盤水站。線路長度117.86km，橋隧總長74.758km，占正線建筑長度的 大同至張家口山西段鐵路 新建大同至張家口高速鐵路（簡稱大張高鐵）位于山西省北部和河北省西北部，線路自北同蒲三、四線米莊線路所引出，新建大同南站后向東經大同機場，在陽高縣境內新設陽高南站，向北引入既有天鎮站，之后接軌在建呼張客專懷安站。 新建正線長141.33公里，其中山西省境內124.28公里，河北省境內17.05公里。全線橋隧比60%，共設大同南、陽高南、天鎮北、懷安等4處車站（山西省內3站）。
