據日本《讀賣新聞》8月26日報道，“中國在技術、資金方面都很優秀。”印尼國家開發計劃署長官對中國10日提出的方案贊不絕口。因為方案對印尼的要求做出了充分回應。 報道稱，印尼政府由于基礎設施預算不足，希望減少本國負擔比例。中國答應以2%的年利率向印尼提供工程總費約55億美元的全額貸款，印尼政府暫時不用承擔任何負擔。 印尼還要求中方轉讓技術，中國則提議兩國合資設立生產鐵道零部件的工廠，共同開發東南亞的高鐵市場。 報道稱，佐科政府自去年上臺以來急于樹立政績，希望在2019年任滿之前完成高鐵建設。對此中國承諾“2015年9月開工，2018年完工”。
關于該計劃，最初日本的新干線方案因優秀的安全性、抗震性而被視為最有力的奪標者，但中國去年秋天開始發起強烈攻勢。中國領導人今年3月、4月與佐科總統舉行會談時大搞首腦推銷，雙方就開展技術合作達成一致，并最終醞釀出前述方案。 報道稱，中國態度積極是由于希望將印尼納入中國主導的橫跨整個亞洲的“一帶一路”經濟圈。中國國家發改委主任徐紹史11日在與印尼官員舉行部長級會談時表示，如果印尼拿出基礎設施開發一覽表，中國將提供印尼可以自由使用的巨額貸款。可見中國有意以高鐵為踏板，進一步參與印尼的港灣建設等其他基礎設施項目。 隨著經濟發展，印尼的基礎設施需求擴大，中國的資金對印尼而言充滿魅力。印尼還是中國主導的亞洲基礎設施投資銀行的創始成員國。一名印尼經濟學家表示，在基礎設施開發上，印尼“與中國相思相愛”。 報道稱，日本也并未將機會拱手相讓，政府在今年3月佐科訪日時安排其試乘了新干線，之后又派前首相福田康夫去向佐科推銷。7月提出的日本方案給出了0.1%的年貸款利率，并將原計劃2026年的完工日期提早到2021年，表現出盡量滿足印尼要求的姿態。日本政府人士明確表示：“有危機感，擔心被中國搶走訂單。”另一名日本政府消息人士還透露：“正在討論到最后關頭出動高層渠道?！?報道稱，印尼政府已委托歐美系的咨詢公司對日中兩國的方案進行評估，預計本周內將根據評估結果做出最終決定。
